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后市场反垄断留两年缓冲:车企加紧布局维修店种植

发布时间:2020-04-19 18:47:15 阅读: 来源:开槽机厂家

后市场反垄断留两年缓冲:车企加紧布局维修店

核心提示:汽车配件和维修的垄断由来已久,汽车主机厂通过对销售特许经营,控制汽车售后维修配件。换句话说,只有特许经营的4S店,才能通过主机厂拿到原厂件。

汽车行业反垄断正在持续深入推进。2月26日,交通运输部公布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(征求意见稿)(以下简称《办法》),细化维修反垄断规定。

《办法》主要规定了汽车生产者公开汽车维修技术信息的范畴、时间等, 这个细则比去年9月交通运输部发布的文件更加具体。它主要针对维修技术信息公开,去年9月的文件主要针对的是配件反垄断。 中国汽车行业维修协会秘书长魏同伟3月8日对21世纪经济报道记者说。

《办法》对去年9月发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)进行了一些修改,对维修信息公开时间做了一定的延迟,最长延迟了两年。

这些反垄断措施触动了主机厂和4S等利益主体,甚至整个销售和售后链条,所以反对的声音也很大,相关部门对要求主机厂公布技术信息的时间延迟,也是迫于压力。 一位不愿透露姓名的汽车主机厂内部人士称。

主机厂和4S店除了通过延迟公布时间可以多赚两年钱外,更争取了时间布局游戏规则改变之后的 新世界 。 维修保养利润高,主机厂不缺钱,未来抢夺这一块市场很正常。

维修信息公开延迟

汽车配件和维修的垄断由来已久,汽车主机厂通过对销售特许经营,控制汽车售后维修配件。换句话说,只有特许经营的4S店,才能通过主机厂拿到原厂件。

这种模式有两层含义:一是4S店不能通过主机厂以外的渠道,直接拿到维修、保养零配件,比如直接从原装零部件厂商进货;二是非授权汽车维修店,也无法获得原厂件和维修技术信息。

即使品质和原厂件一样,如果没有通过主机厂的 正规渠道 进货,都被冠以 副厂件 ,甚至假货的名号。主机厂以保证零配件质量为名,严控终端渠道使用副厂件。

因为垄断配件渠道,整个链条缺少透明机制和竞争,主机厂和4S店都可以赚取高额的利润,最终买单的是消费者。这是中国消费者养车贵的深层次原因。 上述主机厂内部人士称。

去年9月18日,继国家相关部门对国内部分汽车品牌进行反垄断调查,进行罚款后。交通部发布《意见》,开始从制度上建立机制,改变汽车链条的纵向垄断。

《意见》涉及的内容主要包括,市场集中在售后维修的零部件企业理论上脱掉 副厂件 的帽子,而是冠以与 原厂件 相应的称呼 同质件,允许进入此前被车企限制的市场;维修企业也可能获得尚在保修期内的车辆进行维修保养的市场。

不过,副厂件要真正获得与原厂件相同的市场地位,则需要主机厂公开维修技术信息,让非授权的维修厂也能同等竞争。

《意 见》规定,自2015年1月1日起,汽车生产企业要在新车上市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和 独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

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标签:后市场 反垄断 车企 维修店

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