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互联网造车走出玩票阶段项目落地

发布时间:2020-03-10 11:09:28 阅读: 来源:开槽机厂家

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自去年以来的互联网企业跨界造车潮,正在今年得以进一步延续,但这股风潮带来的产业隐忧,也引发了业内思考。

7月26日,游侠汽车发布其首款电动汽车产品游侠X,仅在一天以内,各路质疑便接踵而来。造车并不是做PPT,概念牌终归要落到实处。游侠事件给业界敲响了警钟,互联网企业造车,若如此追捧空想主义,将在市场构成之前就给消费者造成不良印象,进而对全部行业的发展构成阻力。 互联网时期汽车企业转型研究委员会秘书长萧立晔如是说。

明显,随着国家对电动车生产企业标准的下降,愈来愈多的互联网新军正摩拳擦掌,希望通过新型概念融资,加入到造车行列中来,但这也在一定程度上引发了业内对其产品的疑虑。毕竟,作为涵盖复杂技术的大宗商品,汽车对安全、技术和使用年限等方面要求更高。而搅局者的出现,也使得一些踏实行进的互联网企业,更加明确挽回行业名誉的重任。

隐忧显现

2014年起,很多互联网公司都宣布跨界造车,其中不乏腾讯、乐视、阿里巴巴等国内互联网巨头的参与,另外也有谷歌与苹果两大国际企业加入。目前,在这股浪潮兴起一年有余后,大部分造车项目已顺利进入孕育期,但也有一些项目进程其实不明确,更有甚者则直接堕入空想主义旋涡。

据游侠汽车创始人黄修源介绍,游侠X是其40多人的团队,花了482天研发完成的。该车将会在2016年开始测试,2017年正式上市。但对新车性能数据根据、车载智能化实测视频、生产合作商、造车资质等问题,公司却没有做具体介绍。

有接近该公司高层的人士爆料,发布会现场的游侠X极可能就是对1辆特斯拉的改头换面。而一名不愿具名的业内人士也对《中国经营报》记者表示:游侠汽车纯属玩票,在没有生产地点、没有测试的情况下,我们只能说它是一场资本运作。

在市场前景相当可观的情况之下,众多企业一拥而入的局面十分危险,萧立晔表示,如果不能及时制定相干规范,这1新兴行业在萌芽阶段就极有可能给消费者造成不靠谱的印象,进而影响全部行业的发展。

如其所言,互联网业造车是数字信息与实体产业的结合,在互联网+当中,+后面的成份非常重要,目前行业已出现众多新型汽车的研发项目,但相干管理部门还没有一项规则,能够让臆想出来的PPT车与具有实际能力的互联网汽车辨别开来,因此在这些项目当中,哪些是真枪实干、哪些仅仅是一场资本游戏,则为行业未来有效发展带来新的困难。

门坎下降

目前,大部分互联网企业已将眼光瞄准新能源汽车方向,究其缘由,首先是由于该领域与互联网公司优势更契合,而且市场前景更大。

2014年,谷歌在官方博客中声明,将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建开放汽车同盟;而在此之前,苹果公司也宣布,从2014年开始,将会有iOS in the Car功能,植入包括宝马、奔驰、通用、本田等品牌的车型中。市场空白逐步浮出水面,对国内的互联网企业来讲诱惑极大,若对其本身的信息资源和技术资源加以利用,并借助国内车企在汽车制造领域的已有资源,互联网+汽车这一蓝海前景极其可观。

另外,国家政策支持力度的加大,也进一步催化了互联网企业造车的风潮。在法规上,根据发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》),自今年7月10日起,新建企业投资项目的投资总额和生产范围将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定。而比较此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿),《规定》也放宽了对企业研发基础的要求。

正是纯电动车生产资质的放开,为互联网造车行业提供了一个新窗口,但同时也给行业接下来发展带来隐患。

我们在项目投建早期就已完全依照国家相干政策制定战略,制造门坎的下降可能会给行业格局带来不稳定因素。虽然短期内合规的企业终将面临淘汰,但在市场构成之初,我们仍希望能和有实力的竞争对手一同营建良好的市场环境。一名不愿具名互联网企业内部人士表示。

造车诚意

其实在业内看来,新能源造车企业的规定政策,对互联网汽车项目的规范作用在减弱,只有具有针对性的法规出台,才能真正推动行业的健康发展。不过在当前情况下,相较上述新晋企业,一些启动较早、投入更多的大型互联网公司,则需要做的更多。

腾讯与乐视汽车内部人士在采访中就一致表示,实体制造厂的落户是对造车诚意的最好左证,游侠事件以后,他们只能更加重视信息透明化,让业内人士及消费者对其造车项目进展有更加充分的了解,才能让外界消除互联网造车仅仅是空想主义这类观点。

据了解,腾讯与富士康及和谐汽车合作的造车项目已正式选址郑州,年产50万辆的新能源汽车研发基地将按计划投建。另外,6月底,和谐汽车已宣布再斥资5810万元,收购浙江绿野汽车22.93%股权,若本次收购完成,和谐汽车于绿野汽车的持股将增至87.57%。据接近腾讯高层的内部人士对记者泄漏:由于合作3方完全没有汽车生产经营的经验,对绿野的收购极可能仅作为起步之用,为后期提供生产及技术支持的可能性很小。

另外,宣布要与北汽联手制造超级汽车的乐视,也在近日迎来实质性进展除将搭建汽车版人机交互系统和开放平台以外,乐视汽车内部人士在接受记者采访时泄漏:目前,超级汽车生态园正在选址进程中,目标主要锁定在北上广等核心城市。乐视生态园将不但包括工厂,还将建立车联网体验区、旗舰店等周边设施。我们也正在探讨和充电企业的合作项目。

相比之下,阿里巴巴与上汽的合作项目则较为守旧,虽然双方已出资10亿元设立互联网汽车基金,但其近期目标是一款互联网汽车产品,上汽乘用车内部人士对记者泄漏:该产品将于明年10月搭载在荣威品牌的一款SUV上。而至于造车项目,近期仿佛并没有具体的时间表。

实际上,不论互联网企业的雄伟蓝图如何夺人眼球,汽车终究是一款实实在在的大宗商品,有其传统商品的要求和限制,终究也都将迎来市场检验。

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